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一体式压铸车身龙头签约小鹏、特斯拉蔚来、理想也将跟随

2022-06-18 04:58:50

  今天,广东鸿图002101)科技宣布其 6,800 吨新能源汽车底盘一体化压铸结构件成功下线,并将与特斯拉的供应商力劲科技合作,开始开发一个 12,000 吨的压铸机组,这是特斯拉目前用于电动汽车制造的压铸机规格的两倍。

  免热处理的大型压铸机从特斯拉开始广为人知,其中较为关键的部分在于特斯拉采用的特殊配方铝合金材料。这一改进不仅让大型铸件的生产省去热处理环节减少了生产周期,更为重要的是避免了压铸件在热处理过程中产生的表面坍缩和裂纹等问题。

  与传统的车身制造冲压和焊接工艺相比,一体式压铸可以帮助减轻模型的重量,减少零件数量和工艺步骤,从而显著节省成本。以特斯拉 Model Y 为例,采用一体式压铸车身后部件减少了 70 个零件。

  特斯拉目前使用 6,000 装备的集成压铸机生产 Model Y。此前的媒体报道称,特斯拉将使用一台 8,000 装备的集成压铸机生产 Cybertruck。

  此前蔚来的 NIO Day 上明确给出了信息,ET5 的车身后地板相关部件将采用一体式铸造成型。蔚来称与全钢焊接工艺相比,该技术让整车抗扭刚度更高 31 kNm/deg 增加到 34 kNm/deg,同时将车身后重量减小 30%,并增加 11 升以上的后备箱空间。

  1月22日,广东鸿图举办国内首个6800吨一体式压铸的下线吨压铸机的合作签约仪式。这次下线的是广东鸿图和力劲联合研发的6800吨一体化汽车后地板总成产品,同时还签约了12000吨超级智能压铸单元,以及新能源汽车一体化前舱总成、一体化电池托盘等关键和核心轻量化部件等项目。

  答:目前公司压铸业务中,新能源汽车类产品的销售占比约为8%,今年新开发的新能源汽车类产品订单有较大增长,预计明年新能源汽车业务占比会进一步增大。公司压铸业务目前量产的新能源汽车类产品主要包括电机壳体、电池壳体、车身结构件等,也正在一体化结构件方向布局。

  答:公司今年已开展“结构件一体化成型”项目的大型压铸岛整体规划,前期已完成了相关的设备采购,购置了一台6800T压铸设备,目前正在进行设备安装。计划于明年初进行产品试制送样。公司已进入小鹏汽车的配套体系,双方将在一体化零件方面进行同步开发。此外,公司也在免热处理材料方面进行研发,目前进展顺利;在制造工艺方面,每个环节都有相应的技术储备。

  答:主要难度在于设备、材料、工艺和模具,需要配置超大型(6000T以上)压铸设备,同时由于产品体积大难以进行热处理,需要在材料方面有所突破,生产工艺和模具会影响产品的成品率。公司在免热处理材料研发已取得了一定的成效,在生产工艺和模具开发设计方面也有较好的经验和技术积累。

  答:目前正处于与客户同步开发阶段,待完成新购置大型压铸设备的安装调试后,将进入试产送样阶段。最终能否取得量产订单和量产时间尚具有不确定性。一体化项目的推进节奏主要是看市场和客户的需求。

  答:主要是能提高生产效率,降低生产成本,由于一体化车身压铸件是集合了几十个甚至上百个零件,能减少焊接铆接等工序,也能减少原来的生产工序中机器人的投入。

  答:在现有业务方面,汽车零部件业务(压铸和内外饰件)主要增长点主要是新能源汽车的业务,从前三季度新获取的订单来看,新开发的新能源汽车类产品订单规模占全部新产品生命周期销售额已经超过一半(最终以实际量产订单为准),预计明年公司的新能源汽车的销售占比会进一步加大,争取能赶上汽车市场的新能源汽车产销占比。预期现有业务能保持稳定发展。除了内生式发展外,公司也会结合战略发展需要,积极寻找一些合适的外延式发展的机会和项目。

  答:由于受移动支付冲击的影响,宝龙汽车近年的经营情况不好,处于亏损状态,公司计划将其进行剥离,目前正在股权转让挂牌阶段,最终的转让结果要视竞买报名及竞价情况而定,如能成功转让则可实现减亏。

  答:公司去年第四季度创下了单季度业绩的历史新高,今年第四季度争取能保持稳定,按行业特性,车企一般会在年底放量,公司目前生产负荷较满。具体的经营数据需待公司相关报告期的业绩预告出来后方可明确。

  答:公司目前商誉留存额为7.9亿元,按前三季度经营情况预计,今年发生商誉减值的可能性不大。公司每年度末需对该商誉进行减值测试,是否计提减值准备视测试结果而定。

  答:公司的第一大股东(实际控制人)是广东省粤科金融集团,其通过下属的四家股东持有公司股份,共占公司总股本的29.79%;第二大股东是高要国资,通过两家股东持有公司股份,共持有公司21.1%股权,前二大股东均为国资背景,合共持有公司股权已超过50%,公司股权分布相对较为集中,不算分散。三、本次策略会主持方对本次沟通过程中的相关信息的保密作出承诺签订承诺书。

  Q:免热处理材料是一个主要指标,我们的优势在哪里?我们模具的生命周期有多久?

  A:材料三个性能:热力倾向、流动性、收缩。流动性我们分三种高强度材料,这三种对应了流动性差的、中等、好的三种材料。目前我们流动性最好的材料模具一般10万次以上,高于行业水平。高真空、工艺改进、高压高速都来自于性能要求,对于模具的冲击,提高模具的寿命,把单件分摊的费用降低。

  A:最主要的2-3家,型腔是龙头,超大型有优势。还有我们自己的模具厂,19年建立,目前针对大产品做。我们做模具不是为了追求规模,而是技术know-how。因为保密协议,很难自己控制。

  Q:发布会后底板成型件,良品率的问题,特斯拉良品率经历过30-70%,我们的目标?

  A:我们刚刚开始,投产下线s节拍,现在还在调,现在节拍180S。现在的良品率没有90%,因为现在才几件。前期客户的承诺,2月交付要爬到6成。

  A:除了力劲之外,他们在行当比较专业,他在特斯拉证明了自己。我们从2003年就和力劲合作,第一台2000、3000T都是跟鸿图合作,战略合作伙伴,几十台力劲设备。一是长期合作,二是特殊改进,三是他有特斯拉的经验教训,综合考虑。我们对于设备供应商的判断,不能作为大家判断行业的依据,我们不会去说其他供应商不行,我们布勒也有、伊之密300415)也有。根据不同产品和需求,把他设备用到极致,符合我们QCD(品质、成本、交付)的满足要求。

  A:既有合作也有竞争,我们跟文灿好多年的朋友了。在肇庆,鸿图也带动了压铸鸿特、鸿泰、鸿天。文灿去了南通,我们也在南通有基地。行业做大了,不怕没得吃,既有合作也有竞争。不是零和竞争,而是共赢。真正让你成长的是你的对手。

  A:原来是感谢东莞鸿图,原来我们跟他合资,香港很多人广东开厂,后来大家分开。我们领导跟日系技术合作引进,九几年前往日本学习,另外产学研项目。一方面是吸收外面的技术,一方面培养人才、引荐人才。其次是客户对我们的要求,我们以客户为导向,我们感谢我们的客户,当然也是我们自己的QCD实力。现在亚洲聘请了4个日本专家,前期开发、精益生产、工艺、基建、厂房、物流、布置等。塑料板块也有4-5个专家。压铸4个博士。约7个清华硕博,对人才需求。原来是规模型取胜,现在以技术作为壁垒作为技术公司。

  Q:业务战略,传统车身、底盘。传统件21台2000T的排产以及后续扩张。8台压铸机的战略规模?

  A:常规的2500-3000T满足。我们订购新的为了以后的发展,每年基本上2个亿的投资(一是三电系统,主要电机,二是车身结构件)。超过4000T的都是为新能源做的。7000T以上的都是为后面新能源服务。我们认为新能源汽车速度、传统车混动和涡轮增压,短期内还是会有增量。这块成熟市场,是支撑我们的利润,是存量市场的竞争。

  A:跟量有关系,利润率和毛利率跟设备折旧,满产满销会比小吨位的压铸件高。不同的时期不同的盈利。现在还是大投入。所以我们也是必须借助传统业务的盈利作为利润支撑。

  A:效率提高、管理我们花了很大的功夫。21年下半年22%,我们的原材料损失很大,大约一个亿。原材料、海运费等外界因素都是负面的。我们海运美国、欧洲、日本,最大的是北美,北美因为关税的问题,所以也出口很多墨西哥,其中2/3墨西哥、1/3北美。日本主要是出口本田。

  A:很多方面,这是一个综合的原因。包括调价机制等,一般产品有年降,原材料损失,年降机制跟主机厂要点回来,把原材料损失降下来,除了管理、降费,每个产品定了挂帅领导,降低成本等,与每个人的绩效挂钩的。节拍降了20%,废品率降低(2-4%之间,个别产品跟国际标杆相比还有进步空间,19年的废率4-5%),还有其他因素。

  A:有的季度、有的半年度,更多的半年,上半年和下半年。去年下半年2.4万/吨,现在2.1万/吨,有价差。

  A:销售在增,精益改善仅是其中原因之一。以前1个人开2台机器,后面1个人4台机器。节拍、工序改善,把人充分利用起来。人均75万,后面100万。

  A:我们还是主要跟随行业发展,行业在哪里,我们就把投资放在哪里,新能源是未来的主导。

  Q:电池托盘的压铸内容,混动、纯电动的当下情况。挤压、冲压、压铸不同的电池盒工艺,铝压铸的优势是什么?对于主机厂和电池厂,会选择哪个呢?

  A:纯电挤压焊接成型。存量市场+增量市场,我们的9000T是做的混动电池盒。纯电的1.5*2.1m电池盒压铸是未来的方向,和现在的铝型材优势:1)铝型材的焊接工序很长,效率很低,压铸快速成型,效率更高;2)型材焊接有个致命问题,焊缝质量问题,铝合金焊接很难搞定,摩擦焊也不能完全解决。所以采用铆接、胶接。所以我们用压铸解决问题3)主机厂投资这么多铝型材的设备和投资,不如投一台设备。

  A:混动盖板是压铸,混动车的电池差不多1m*0.9m Q:不就是个板子,为啥不冲压?

  A:不仅仅一个板子,有隔板,水道也搞定了,比如液冷板。现在有的客户盖子+壳体一套,有的不买盖子。

  A:看整车厂的综合判断。跟配件铸在一起,这块跟车企有关,看他怎么设计,他设计好了我们配合他们

  A:技术是可以的,但是涉及到碰撞,碰撞后要换,铝的修复性差,铝是塑性材料,钢是弹性材料,铝修复性很差。覆盖和车身结构件都做一体成型是会影响维修经济性的。

  Q:听说布勒有8000T设备卖给了乔治费舍尔,用来压捷豹的中控骨架,用的镁合金。我们有没有镁合金布局

  A:这块是镁的天下,压完之后还是要搪塑,仪表盘不用这么大的(8000T)。镁合金我们没有做,风险更大,容易起火。现在中控那块主要是塑胶+镁合金。高档是镁合金,低端是塑料。

  A:镁价格波动大,暂时没有这个考虑,看后面的需求。鸿图当时2006年上市募集的项目有考虑发展镁合金。镁的优点是轻,吸收震动,有利于NVH(高端车用的多),缺点着火爆炸,镁的环保要求更高,镁价根据需求有过山车变化,环保对他的影响,成本不可控,主机厂三五年还是需要成本可控。大部分镁用于3C、电脑等。所以我们改了,最后项目还是铝。我们还是以客户为导向,如果后面有需求,我们也可以转。

  A:压铸件可以一次成型这些孔,孔的还要做机加工,加工完以后气孔会串,渗透出去,这是一个难点。这不属于我们的产品,我们没有有意识得去接这块业务。

  Q:收入压铸和注塑在20年前增长较快,20年后开始维持60亿元营收震荡,是什么原因,未来怎么增长

  A:同比增长原因一个是我们处理了长春四维尔,少了3个多亿。还有原因是2020年是疫情影响,压铸这块一直是增长的,超过平均增长。去掉长春四维尔那块下降,还是整体增长的。另外还有外延的发展和投入。

  A:会有第二赛道的,有能力也得发展,包括不限于新能源汽车。除了压铸和注塑其他赛道。肯定也是有发展前景的。

  Q:材料端,免热处理材料三种材料的专利。立中给文灿也有专利,研发10年,专利是一种吗,会有受限吗

  A:不会受限的。配方我们出。铝的原材料鸿劲他们负责采购、熔炼。我们给他要求。

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